Самолет с парашютом для пассажиров

Самолет с парашютом для пассажиров

Садясь на самолет, все когда-либо задумывались о безопасности подобного путешествия. И не удивительно – исторически сложилось так, что практически любая воздушная катастрофа тут же появляется на новостных каналах. Кинематограф, в этом, конечно тоже не помогает.

На самом же деле крушений авиалайнеров в несколько десятков раз меньше, чем автомобильных катастроф или других несчастных случаев с участием техники. Однако это полностью не отменяет их существования. И в этом случае действительно стоит задуматься и обратить внимания на все меры безопасности, которые вам предоставляют на борту.

Некоторых здесь начинает волновать вопрос – почему нет парашютов? И на самом деле, почему ни один пассажирский самолет ими не оборудован?

Причины

Причин для подобного несколько и всех их можно разделить на несколько категорий:

  • Экономические;
  • Технические;
  • Факторы риска.

Экономические причины

Экономические причины не являются главными, но все же существенными. Чтобы оборудовать каждое пассажирское кресло парашютом – нужно затратить немало средств.

Регулярная проверка оборудования, его обновления, инструктаж пассажиров – каждый из этих расходов не покроются даже увеличенной ценой билета.

Экономическая неэффективность – одна из главных причин такого решения.

Технические причины

Технических причин несколько:

  1. Не существует стандартных парашютов – каждый из них придется подгонять под отдельного пассажира. Вместе с обязательным инструктажем – это займет непозволительно много времени и усилий.
  2. Пассажирам с ограниченными возможностями, беременным женщинам, маленьким детям даже полностью подогнанный по лямкам парашют не будет выходом. Для таких пассажиров придется придумывать свой способ, и не вариант, что он существует.
  3. Каждый парашют – это дополнительный вес и место. Любой пассажирский самолет имеет максимальную коммерческую массу, которая включает в себя, как людей, так и их багаж. С добавлением 300-500 парашютов на борт придется сокращать не только позволительный вес поклажи, но и объемы ручной клади, т. к. места в салоне тоже ограничены.
  4. Средняя высота полета пассажирского лайнера не меньше 9-10 тыс. метров над землей. На подобной высоте температура около -40 градусов и практически нет кислорода, благодаря разряженному воздуху. Пассажир, покинувший борт в таких условиях, умрет.

Факторы риска

Факторы риска размещения парашютов на самолете можно также разделить на:

Человеческий фактор:

  • Террористы. К сожалению, сегодня террористические атаки – страшная действительность, с которой борются практически все развитые страны. Это не отменяет того факта, что они все еще происходят и, несмотря на большое количество предосторожностей, самолеты во время пассажирских перевозок – одно из излюбленных мест террористов.

Если на самолетах будут установлены парашюты – это даст преступникам самый легкий выход из ситуаций, не требующий жертвовать собственной жизнью. Как и в случае с политикой выкупа – это лишь раззадорит их интерес.

  • Пилоты. Установленные на борту парашюты – значит, установленные парашюты в кабине пилота, не так ли? Если это действительно так, тогда при крушении самолета у обоих пилотов будет шанс сбежать из авиалайнера раньше всех пассажиров. Даже специалисты не смогут определить, как будет реагировать человек перед угрозой смерти – вести себя, как профессионал, или подвергнется панике, когда у него под рукой есть средство выхода? Все это ненужный риск.
  • Паника пассажиров. Вероятность того, что кто-то из пассажиров запаникует в самый неподходящий момент или при простой турбулентности слишком высока. Если этот человек схватит свой парашют и побежит открывать дверь – начнется паника, которая чрезвычайно опасна.
  • Психология пассажиров. Профессионалы знают, что даже при уже оплаченных прыжках, полном курсе обучения и гарантии безопасности, какая-то часть группы каждый раз отказывается в самый последний момент. Когда это происходит в управляемых летных условиях – инструктора позволяют остаться таким людям на борту до приземления, потому что знают, что паника в воздухе может привести к непоправимым ошибкам и даже смерти. В условиях крушения подобной роскоши не будет.
Читайте также:  К чему снится огонь без дыма

Статистический фактор:

  1. Статистика крушений самолетов говорит, что абсолютное большинство из них происходит либо на взлете, либо на посадке. Здесь вряд ли поможет парашют.
  2. В случае удачного прыжка из самолета и раскрытия парашюта – вероятность оказаться посреди океана или любых других нежилых районов – слишком высока. Добавьте к этому срочную потребность в медицинской помощи, которая вам, скорее всего, понадобиться, и вы можете увидеть, как это происходит.

Иные меры безопасности

Данное видео представляет другие возможные изобретения и меры безопасности, которые есть или рассматриваются для внедрения в пассажирские авиалайнеры для обеспечения безопасности людей.

Заключение

В заключение можно сделать несколько выводов:

  1. В пассажирских самолетах нет парашютов по нескольким несвязанным причинам: экономическим, техническим и рисковым. Все они описывают разные ситуации, некоторые из которых при должном старании можно обойти, когда другие невозможно.
  2. Кроме парашютов на борту самолета действуют другие, более реальные и существенные меры безопасности и правила, которые, если вы хотите избежать непредвиденных ситуаций, обязательно нужно изучить и соблюдать.

Современные лайнеры в целях безопасности оборудованы спасательными средствами для пассажиров: кислородными масками, если вдруг в салоне возникнет задымление или разгерметизация, и спасательными жилетами при аварийной посадке на воду. А вот парашютов в самолетах нет ни у пассажиров, ни у экипажей. Все дело в том, что это попросту нецелесообразно и экономически невыгодно. Почему? Об этом мы расскажем в нашей статье.

Каковы шансы попасть в авиакатастрофу

Согласно статистике, шансы погибнуть на борту самолета в результате авиакатастрофы составляют 1 к 11000000. Вдвое выше вероятность погибнуть в результате ДТП. Не зря самолеты считаются одним из самых безопасных видов пассажирского транспорта. Даже шансы, что в вас попадет молния или обрушится крыша дома, в несколько раз выше.

Мало того, над повышением надежности самолетов неустанно работают авиаконструкторы. Обновляются системы безопасности, устанавливаются дублирующие системы, корректируются инструкции для экипажей в случае наступлении экстренной ситуации. Перед вылетом все приборы и системы самолета проходят тщательный досмотр, чтобы еще больше снизить вероятность возникновения проблем во время полета.

Поможет ли парашют пассажирам?

Существует целый ряд причин, по которым парашюты в пассажирском самолете будут попросту бесполезны. Вот некоторые из них:

Высота полета

В основном аварии случаются в тот момент, когда самолет находится на небольшой высоте: во время взлета или посадки. В таком случае парашют не поможет, ведь он попросту не успеет раскрыться.

Температура за бортом

Конечно, есть вероятность, что ЧП произойдет, когда самолет уже набрал высоту в несколько тысяч метров. И, с одной стороны, именно здесь бы пригодился парашют. С другой, — на высоте более 4 километров воздух сильно разрежен, так что дышать будет попросту нечем. Кроме того, помните стандартное сообщение от командира корабля: «Наш самолет набрал высоту, температура за бортом минус 50 градусов». Да, за бортом очень холодно. Выдержать такие условия без кислородного баллона и специального костюма просто нереально.

Скорость

Еще одна причина, по которой не имеет смысла оборудовать пассажирские самолеты этими спасательными средствами, — скорость, с которой летит самолет. Рекомендуемая скорость для прыжка с парашютом составляет порядка 400 км/ч. А пассажирские лайнеры летят со скоростью вдвое большей: 800-900 км/ч. Да, взлет и посадка самолета происходит на меньших скоростях: всего 220-270 км/ч. Но здесь мы снова возвращаемся к первому стоп-фактору – высоте полета.

Конструкция самолета

Другая причина заключается в конструкции самого лайнера. Дело в том, что более безопасно выпрыгнуть из самолета без риска попасть в двигатель или удариться о крылья или фюзеляж, можно только из хвоста самолета. Поэтому быстро эвакуировать всех пассажиров через хвостовую часть – нереальная задача.

Читайте также:  Примеры коротких женских стрижек

Кроме того, салон самолета во время полета герметичен. Так что открыть аварийные выходы в этот момент почти нереально. Но даже если удастся это сделать, многие пассажиры попросту не переживут нехватку кислорода, колоссальные перепады давления и температур.

Неопытность пассажиров

Вы когда-нибудь прыгали с парашютом? Если да – то вы представляете, как непросто натянуть на себя и правильно закрепить 15-килограммовый груз за спиной. Особенно, если это нужно сделать в критический момент. Здесь обычный 10-минутный инструктаж будет бесполезен, а тратить несколько часов на обучение всех пассажиров у авиакомпаний нет возможности.

Почему в самолетах нет парашютов?

Помимо вышеперечисленных есть и другие факторы, по которым самолеты не могут быть оборудованы данными видами спасательных средств.

Экономический аспект

Если авиакомпании оборудуют самолеты парашютами, то о дешевых авиабилетах путешественникам придется лишь мечтать. Во-первых, такие средства стоят очень дорого: от 700-1000 долларов за штуку. Помножим на количество пассажиров и получим затраты в несколько сотен тысяч долларов только на их закупку. Второй аспект – парашютам требуется постоянный техосмотр и периодическая переукладка. А для этого придется нанимать отельный штат специалистов. И, наконец, у любого парашюта есть срок годности и даже если он просто лежит, через несколько лет его придется менять. Все эти расходы лягут на плечи пассажиров.

Сколько будет весить самолет с парашютами

Вес спасательного парашюта в полной комплектации – около 15 килограмм. Если самолет рассчитан на 200 пассажиров, то вес самолета, укомплектованного спасательными средствами, возрастает на три тонны. Таким образом, авиакомпаниям придется либо снижать вместимость судна (на несколько десятков человек), либо в разы уменьшать нормативы провоза багажа пассажиров. А это опять же скажется на стоимости авиабилетов.

Кроме того, возникает вопрос: где размещать парашюты в салоне самолета? Если разместить их под сиденьями, то у пассажиров попросту не останется места для ног. Если на багажных полках над креслами – тогда некуда будет складывать ручную кладь.

Можно ли взять с собой парашют?

Теоретически да. Но на практике воспользоваться им вы все равно не сможете по вышеуказанным причинам. Кроме того, вес и габариты парашюта никак не подходят под параметры допустимой ручной клади, так что он попросту отправится в багажное отделение.

Резюмируя все вышесказанное: причин, по которым оборудовать самолеты парашютами не имеет смысла, довольно много. Во-первых, оборудование лайнера такими спасательными средствами – очень дорогое удовольствие, что неизбежно скажется на стоимости перевозок. Во-вторых, взлетная масса любого самолета ограничена: чтобы взять на борт парашюты, нужно будет отказаться от провоза багажа пассажиров. И, наконец, при наступлении чрезвычайной ситуации парашют вряд ли спасет пассажира как минимум потому, что выпрыгнуть из летящего на огромной высоте и с большой скоростью самолета, мягко говоря, — более чем опасное занятие.

Практически каждый человек, хоть раз, участвовавший в авиаперелете, задумывался: почему пассажиры самолета не снабжаются парашютами?

Индивидуальные кислородные маски, спасательные жилеты, аварийные выходы – предусмотрены а, казалось бы, самое необходимое, что спасает жизнь в полете, отсутствует.

Самолет – самый безопасный вид транспорта

Риск воздушных путешествий весьма преувеличен. Статистика утверждает, что среди популярных видов транспорта, представленных железнодорожным, морским и автомобильным, авиационный считается наиболее безопасным.

По данным международной организации гражданской авиации ICAO при ООН, лишь один из миллиона вылетов пассажирских самолетов оканчивается трагедией. Шанс стать жертвой авиа аварии равен 1 к 8 млн., что несоизмеримо с гибелью людей в дорожных происшествиях.

Читайте также:  Как сшить рукав фонарик выкройка

Успокаивает и факт, что не каждый инцидент с участием воздушных судов критичен. Согласно подсчетам за двадцатилетний период в аварийных ситуациях с гражданскими самолетами, из 54 тыс. человек выжило более 52 тыс.

В пользу нецелесообразности парашютов на борту авиалайнера выступает надежность, постоянное совершенствование воздушных судов и профессионализм их экипажей. Помимо многодневных тестов во время сдачи в эксплуатацию, самолет перед каждым вылетом проходит тщательную проверку, на которую уходит не один час.

Моральный фактор

Одной из причин, почему в пассажирских самолетах нет парашютов, является моральный фактор. Выставляя напоказ индивидуальные средства спасения, компания как бы расписывается в своей некомпетентности в обеспечении безопасности предоставляемых ею услуг.

Большинство пассажиров испытывают естественный страх высоты, подкрепляемый многочисленными фильмам и видеороликами про самолеты. Боязнь подогревается средствами массовой информации, в случае проблем с самолетом.

Далеко не каждый человек способен на самостоятельный прыжок с парашютом. Об этом свидетельствуют инструкторы, которым приходилось уговорами, а иногда и с физической помощью, выпроваживать за борт самолета людей, которые выразили личное желание, заплатили деньги и прошли соответствующую подготовку.

Нештатная ситуация на борту самолета почти всегда сопровождается паникой. Давка около немногочисленных выходов не позволит нормально покинуть борт ближайшим к ним пассажирам и сведет на нет шансы остальных.

Технические вопросы

Парашют представляет собой довольно сложную и громоздкую систему, на одевание которой требуются навыки и время, которого в аварийной ситуации отводится совсем немного. При этом, каждое средство спасения подбирается под человека по индивидуальным параметрам. Лишь тщательно подогнанные ремешки позволят избежать травм при раскрытии купола и приземлении.

Если же каждый пассажир будет экипирован парашютом перед вылетом, то о комфорте в салоне лайнеров, не каждый из которых отличается большим объемом, можно забыть.

Подготовленный прыжок с парашютом

Прыжок из неподготовленного самолета сам по себе является опасным предприятием. Появляется возможность быть затянутым в двигатель или разбиться о крылья и киль. Риск увеличивается при неконтролируемом полете, которым сопровождается авария самолета, турбулентностью, отрывающимися деталями фюзеляжа и другими пассажирами, стремящимися быстрее оставить опасное место.

После покидания борта самолета в состоянии стресса человеку необходимо будет правильно сгруппироваться и выдернуть кольцо, что опять же маловероятно без надлежащего курса тренировок. Оснащение авиалайнера системой, аналогичной самолетам ВДВ не представляется возможным. Трудно представить шикарный салон, вдоль которого проходят тросы с отведенными к каждому пассажиру ремнями.

К технической стороне отказа от парашютов на гражданских авиа судах относится режим полета. Большую часть времени современные лайнеры проводят на высотах около 10 тыс. метров. Температура воздуха здесь опускается ниже 50 градусов Цельсия, а воздух разряжен так, что человек без специального аппарата не проживет в таких условиях больше 30 секунд. Не следует забывать о критических для прыжка скоростях, которые у пассажирских самолетов доходят до тысячи км в час.

Экономические проблемы

Оснащение самолетов гражданской авиации парашютами также нецелесообразно с экономической точки зрения. Масса парашюта может достигать 10 кг. При средней вместимости авиалайнеров в 50–70 человек, дополнительный вес на борту составит более 500 килограмм, что ввиду ограниченной грузоподъемности воздушного судна отрицательно отразится на возможности перевозки полезного груза.

Средняя стоимость одного парашюта колеблется в пределах $1–3 тыс. и дополнительные расходы на обеспечение своего авиапарка такими устройствами по карману далеко не каждому перевозчику.

В заключении следует отметить, что чаще всего парашют в случае аварии просто не пригодится, поскольку львиная доля крушений приходится на взлет и посадку, когда прыжок за борт на слишком малой высоте теряет всякий смысл.

Ссылка на основную публикацию
Adblock detector